Istilah guncangan dan struts mengacu pada bagian-bagian dalam kendaraan. Kedua istilah tersebut memiliki fungsi yang hampir sama, tetapi momennya berbeda-beda.
Meskipun pergerakan kedua istilah itu sama dan istilah-istilah itu digunakan secara bergantian, bagian-bagiannya sama sekali berbeda.
Guncangan vs Struts
Perbedaan antara shock dan struts adalah shock tidak lebih dari peredam sederhana. Hanya naik dan turun untuk membantu pegas dan busing suspensi dalam gerakan redaman. Sedangkan strut berputar untuk mengarahkan atau menahan pegas, dan juga dapat digunakan sebagai komponen struktural suspensi.
Rakitan ini memiliki peredam kejut dan berfungsi sebagai bagian penting dari sistem kemudi di suspensi depan, berputar saat roda berbelok ke kiri dan ke kanan.
Peredam kejut unit meredam kelainan jalan seperti gundukan dan lubang. Suspensi belakang termasuk peredam kejut yang meredam gaya jalan di bagian belakang kendaraan dan tidak terletak di dalam rakitan penyangga di banyak mobil.
Sistem suspensi struktural terdiri dari struts. Rakitan strut mungkin terletak di ujung depan atau roda depan dan suspensi belakang tergantung pada tahun, manufaktur, dan model kendaraan. Rakitan penyangga belakang bukan bagian dari sistem kemudi karena sebagian besar arah kendaraan tidak dikendalikan oleh sistem kemudi roda belakang.
Tabel Perbandingan Antara Guncangan Dan Struts
| Parameter Perbandingan | kejutan | Struts |
| Apa itu? | Guncangan juga merupakan peredam kejut yang mengontrol momen rebound kendaraan. | Strut menggabungkan peredam kejut dan pegas menjadi satu elemen. |
| Apa yang mereka lakukan? | Mereka hadir di kendaraan Anda untuk mengontrol gerakan pegas dan suspensi. | Fungsi peredam seperti guncangan untuk memberikan kendali atas pada suspensi konvensional. |
| Komponen | Pompa oli, piston, dan batang piston. | Rumah struts, buku-buku jari kemudi, dan pegas koil. |
| Peran | Guncangan membantu ban kendaraan Anda untuk tetap berhubungan dengan jalan. | Mengontrol pergerakan ban yang berlebihan untuk membantu menjaga penanganan dan pengereman. |
| Dimana itu? | Itu terletak di bagian integral dari suspensi. | Ujung depan roda menopang di bagian atas sasis. |
Apa itu Shock?
Peredam kejut, yang biasa disebut suspensi mobil, adalah pegas yang menyerap guncangan pada kendaraan. Itu tidak melakukan apa pun selain memperpanjang waktu yang dibutuhkan gaya untuk mencapai mobil, sehingga mengurangi guncangan. Akibatnya, itu dikenal sebagai peredam kejut.
Perangkat mekanis yang menghaluskan atau meredam impuls kejut cepat dan menyebarkan energi kinetik; biasanya terdiri dari kombinasi pegas dan dashpot.
Skalakan komponen shock coil-over berisi oli mobil dalam ukuran mini. Peredam kejut (atau "peredam kejut") adalah perangkat mekanis atau hidrolik yang menyerap dan meredam impuls kejut.
Ini dilakukan dengan mengubah energi kinetik kejutan menjadi energi jenis lain (biasanya panas), yang kemudian akan disebarkan.
Jenis shock absorber yang paling umum adalah dashpot. Deskripsi Bantalan dan pegas digunakan bersama dengan peredam kejut pneumatik dan hidrolik.
Aliran oli melalui piston internal peredam kejut mobil dikendalikan oleh katup dan lubang pegas. Cairan hidrolik memanas dalam silinder hidrolik, sedangkan udara panas biasanya dibuang ke atmosfer dalam silinder udara.
Energi yang hilang dapat disimpan dan digunakan kemudian dalam bentuk peredam kejut lainnya, seperti peredam kejut elektromagnetik. Peredam kejut membantu melindungi mobil di jalan yang tidak rata pada umumnya.
Apa itu Struts?
Suspensi mobil terdiri dari struts. Mereka bertindak sebagai peredam kejut, mengurangi dampak lubang dan ketidakrataan di jalan.
Strut diposisikan di belakang roda atau ban dan terhubung ke "knuckle" di bagian bawah, yang merupakan perlengkapan yang menahan poros atau bantalan roda dan rakitan rem (dan, akhirnya, roda dan ban), dan ke rangka atau badan mobil di atas.
Saat Anda menaikkan kap pada mobil dengan strut, menara strut dan titik pemasangan atas di kedua sisi kompartemen mesin terlihat sekitar 2/3 dari arah belakang dari depan kap.
Struts adalah komponen suspensi yang menggabungkan pegas dan peredam kejut untuk menyesuaikan ketidaknormalan pada permukaan jalan.
Unitnya tinggi dan sering dipasang lebih tinggi di bodi untuk memungkinkan perjalanan ekstra untuk beradaptasi dengan gundukan besar. Bagian atas strut juga harus terhubung ke dasar suspensi, di mana mereka berputar dari bingkai pada lengan kontrol, yang menahan sambungan bola, dan spindel, yang menahan rakitan bantalan roda atau hub.
Struts mungkin mengeluarkan cairan dari luar. Ini merupakan indikasi dari strut yang rusak. Ban Anda mungkin bekam. Strut memungkinkan roda untuk bergerak secara lateral dan longitudinal.
Mekanisme penyangga Mac Pherson terdiri dari wishbone bawah (lengan kontrol), peredam kejut, pegas, dan titik pemasangan kaki pegas atas yang menghubungkan peredam ke rangka atau sasis.
Perbedaan Utama Antara Guncangan Dan Struts
Kesimpulan
Orang sering mengacaukan kata struts dan shocks. Ini biasanya seorang kenalan yang ramah dengan pengetahuan yang kurang dari suspensi yang mencoba membantu. Pelanggan sering bingung dengan apa yang mereka butuhkan karena istilah tersebut digunakan secara bergantian.
Untuk lebih memperumit masalah, beberapa mobil memiliki struts di roda depan dan shock di belakang. Peredam adalah bahan atau perangkat apa pun yang dapat menyerap getaran secara umum. Peredam gesekan, sering dikenal sebagai peredam kejut, adalah jenis peredam.
Strut menggabungkan shock (peredam) dan pegas menjadi satu elemen. Singkatnya, kejutan adalah peredam, tetapi penyangga memiliki peredam yang terpasang di strukturnya.
